Chińskie auta elektryczne w Polsce: Czy cena to nadal ich największa zaleta?

Wraz z dynamicznym debiutem na polskim rynku marek takich jak MG, BYD czy OMODA, utrwalony przez lata stereotyp "taniego chińskiego samochodu" jest brutalnie weryfikowany. Owszem, modele takie jak MG4 czy BYD Dolphin wciąż oferują niezwykle konkurencyjny stosunek ceny do zasięgu i wyposażenia, ale chińscy producenci coraz odważniej i skuteczniej wkraczają także do segmentu premium, rzucając wyzwanie uznanym graczom. Jak więc wygląda realna mapa cenowa chińskich elektryków i na co zwrócić uwagę, by nie dać się zwieść pozorom?

Analizując cenniki, trzeba pamiętać o kluczowej strategii chińskich marek: oferowaniu bardzo bogatego wyposażenia już w wersji podstawowej. Elementy, które u europejskich producentów premium wymagają dopłaty rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych – jak pompa ciepła (kluczowa dla zasięgu zimą), szklany dach panoramiczny, wentylowane fotele czy pełen pakiet zaawansowanych asystentów jazdy (ADAS) – w chińskich autach są często standardem. Dlatego proste porównanie cen bazowych "gołych" wersji może być bardzo mylące i nie oddawać pełnego obrazu wartości, jaką otrzymuje klient. Zanim podejmiemy decyzję, warto dokładnie przeanalizować specyfikacje i porównać ceny samochodów o zbliżonym poziomie wyposażenia. W takim zestawieniu chińskie oferty często okazują się jeszcze bardziej atrakcyjne.

Kolejnym ważnym czynnikiem wpływającym na ostateczny koszt zakupu są rządowe dotacje. Program "Mój Elektryk", z limitem ceny dla aut osobowych na poziomie 225 000 zł, sprawia, że wiele chińskich modeli, nawet w bogatszych wersjach, kwalifikują się do dopłaty w wysokości 18 750 zł (lub nawet 27 000 zł dla posiadaczy Karty Dużej Rodziny). To znacząco obniża barierę wejścia w świat elektromobilności. Jednak cena na fakturze to dopiero początek. Dla świadomego konsumenta i przedsiębiorcy kluczowy jest całkowity koszt posiadania (TCO), który uwzględnia utratę wartości, koszty ubezpieczenia, serwisowania i oczywiście energii. I tu pojawiają się pierwsze znaki zapytania.

Utrata wartości to wciąż największa niewiadoma w przypadku nowych chińskich marek. Brak historii na rynku wtórnym sprawia, że firmy leasingowe i ubezpieczeniowe mogą podchodzić do nich z większą ostrożnością, co może wpływać na wysokość rat i składek. Z drugiej strony, długa, 7- lub nawet 8-letnia gwarancja fabryczna i potencjalnie niższe koszty serwisowania (dzięki prostszej budowie aut elektrycznych) mogą ten efekt częściowo równoważyć. Największą niepewność wprowadzają jednak ewentualne cła, które może nałożyć Unia Europejska w odpowiedzi na dochodzenie w sprawie państwowych subsydiów. Mówi się o stawkach rzędu 20-30%, co mogłoby zniwelować obecną przewagę cenową chińskich aut. Mimo to, dzięki ogromnej skali produkcji i niemal całkowitej kontroli nad łańcuchem dostaw, chińscy producenci prawdopodobnie wciąż będą w stanie oferować atrakcyjne warunki. Rok 2025 pokaże, czy polscy klienci masowo zaufają nowym graczom i czy polityka celna nie zatrzyma tej motoryzacyjnej rewolucji.